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台湾 双向弹性支座 型号齐全 厂家长期供应

具有抗水平力的性能保证水平地震时结构不脱环向的位移要求可适应任意方向的转角要求,刚性抗震措施和柔性减振措施同时发生作用以抵御巨大的地震输入能量这样既能保证桥梁上下结构合理相对位移减小地震力的放大系数又使结构保持统一性,万向球铰支座可承受竖向载荷具有抗竖向拉力的性能保证竖向地震时上下结构不脱节
支座技术参数支座竖向承载力分为300KN~10000KN十四个级别；支座的抗水平力为竖向承载力的20%；支座抗竖向拉力：GKQZ型、GJQZ型抗竖向拉力为竖向承载力的20%；GKGZ型、GJGZ型抗竖向拉力为竖向承载力的30%；设计转角为0.08rad（可根据用户要求另行设计）支座的径向位移量±20mm-±50mm，环向位移量±60mm-±100mm；以上技术要求均可根据客户要求设计生产三、钢结构支认选用时应注意的事项：选用支座时应注意承载力的大小、竖向拉力的大小、水平力的大小，并注意位移量和转角，对于减震支座,,还应注意水平弹性刚度。

,动力学分析研制而成的新型抗震减振钢支座，抗震减振支座结构更加合理、性能更加可靠、使用寿命更长,抗震球型钢支座可承受拉剪（横向）力在巨大的随机地震力作用下结构本身不破坏就不会发生落梁落架等灾难性后果,对于减震支座还应注意水平弹性刚度选用支座时应注意支座的型即双向活动型减震支座的约束方向都给以位移和刚度是为了工程减震的需要

选用支座时应注意支座的型，即双向活动型、单向活动型、固定型。减震支座的约束方向都给以位移和刚度，是为了工程减震的需要。

该型万向球铰支座主要由上支座滑板、下支座板、球面板、聚四氟滑板及钢挡圈组成。球形支座特点适用大轩角要求的桥

支座各向转动性能一致适用于大跨度工程特别适用于低温地区,　　球形钢支座通过球面聚四氟板的滑动来实现支座的转动过程，而且转动力矩只与支座球面半径及聚四氟板的摩擦系数有关，因此特别适用于大转角的要求,动力学分析研制而成的新型抗震减振钢支座，抗震减振支座结构更加合理、性能更加可靠、使用寿命更长,减震支座具有良好的减震性能,构造：由上连接板上封板下封板和下连接板组成，加劲钢板构成多层橡胶支座承担建筑物重量和水平位移的功能
球形橡胶支座通过球面传力，不会出现力的缩颈现象。支座各向转动性能一致，适用于大跨度工程。这种支座产品不用橡胶承压，不存在橡胶老化的影响，特别适用于低温地区。
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万向球铰支座可承受竖向载荷；具有抗竖向拉力的性能，保证竖向地震时上下结构不脱节；具有抗水平,力的性能，保证水平地震时结构不脱落；可适应径向、环向的位移要求；可适应任意方向的转角要求；减震支座具有良好的减震性能；支座通过球面传力，不出现力的缩颈现象，作用

在上、下,结构的反力比较均匀；支座不用橡胶承压，不存在橡胶老化对支座的影响，使用寿命长。

构造：由上连接板上封板下封板和下连接板组成，加劲钢板构成多层橡胶支座承担建筑物重量和水平位移的功能,与盆式支座相比具有下列优点：　　球形钢支座通过球面传力不出现力的缩颈现象作用在混凝土上的反力比较均匀,当水平力大到一定程度后 减振弹簧开始发生弹性变形实现缓冲作用,抗震球型钢支座可承受拉剪（横向）力在巨大的随机地震力作用下结构本身不破坏就不会发生落梁落架等灾难性后果

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钢结构支座技术参数支座竖向承载力分为300KN、500KN、1000KN、1500KN、2000KN、2500KN、3000KN、4000KN、5000KN、6000KN、7000KN、8000KN、9000KN、10000KN十四个级别支座的抗水平力为竖向承载力的20%支座抗竖向拉力：GKQZ型、GJQZ型抗竖向拉力为竖向承载力的20%；GKGZ型、GJGZ型抗竖向拉力为竖向承载力的30%设计转角为0.08rad（可根据用户要求另行设计）支座的径向位移量±20mm-±50mm，环向位移量±60mm-±100mm；支座滑动摩擦系数μ≤0.03（-25℃-+60℃）；支座转动摩擦系数μ=0.05-0.1（GKQZ型、GJQZ型）μ≤0.03（GKGZ型、GJGZ型）钢结构支座特点①抗震球型钢支座可万向转动、万向承载，能很好地满足上部结构各种荷载所产生的反力的传递、转动、移动要求，保证反力合力集中、明确、安全可靠。
抗震球型钢支座可承受拉、压、剪（横向）力，在巨大的随机地震力作用下，只要上、下结构本身不破坏，就不会发生落梁、落架等灾难性后果，故特别适用于高烈度地震区的设防，具备能抗地震烈度9度的能力。

双向活动支座的横向位移为±40mm万向转动球铰支座的主要技术性能：可承受竖向载荷具有抗竖向拉力的性能,减震支座具有良好的减震性能,网架支座（又名钢结构支座）分为四个型：GKQZ型钢结构抗震钢球支座、GJQZ型钢结构减震钢球支座、GKGZ型钢结构抗震球型钢支座、GJGZ型钢结构减震球型钢支座,　　。
抗震球型钢支座的静刚度大，在列车及大型汽车巨大自重及惯性力作用力下，支座仅产生极小变形，能可靠地保证汽车、列车高速运行时的平顺性。
抗震球型钢支座通过球面传力，受力面积大，并采用多种材料的优化组合，其体积和高度均大大减少，重量轻，便于安装，并与同承载力的钢支座相比造价较低。

动力学分析研制而成的新型抗震减振钢支座，抗震减振支座结构更加合理、性能更加可靠、使用寿命更长,其水平承载力竖直方向拔力及支座的整体强度均比普通支座有大幅度提高 该系列支座采用弹性减振元件